近日，有德国媒体报道，搭载了比亚迪刀片电池的特斯拉Model Y后驱标准续航版在特斯拉柏林的超级工厂下线。这款车型搭载的电池容量达到55千瓦时，续航里程达到440公里。
刀片电池给特斯拉带来了什么改变？
在使用比亚迪的刀片电池之前，特斯拉在欧洲推出的Model Y使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量是60千瓦时，续航里程为455公里。
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也就是说，比亚迪的刀片电池容量缩小了5kWh，但续航里程仅变低了15km。对于特斯拉来说，采用比亚迪的刀片电池，无论是降低整车重量以及降低成本方面，都有不小的改善。
在补能方面，比亚迪的刀片电池可以做到15分钟从11％充至71％，表现亮眼。
此外，由于携带电量减少，整车重量降低66公斤，为2087公斤，其综合能耗也降低到了百公里15.5千瓦时。
不过比亚迪刀片电池所采用的CTB和特斯拉4680电池的原理较为类似。刀片电池可以将电芯直接集成到车辆底盘内部，省去了从电芯到封装模组、再到电池包的两个过程。对于Model Y来说，可以一体化压铸前后两个框架，而刀片电池正好可以进入其中作为支撑结构。
比亚迪得到了什么？
交易之所以能够成行，必然是因为这笔交易是双赢的。作为全球最大的新能源车企，比亚迪必然会仅仅看中给特斯拉供货带来的利润。
一方面，比亚迪必然希望自己的电池能够积极走向海外市场。当前国内电池市场产能过剩的现象已经非常严重，未来必然需要通过海外市场来消化国内过剩的产能。在这种情况下，比亚迪的刀片电池能够被部署到Model Y上，无疑是得到了马斯克的背书。
另外一方面，比亚迪和特斯拉的合作仅限于欧洲市场，并不会涉及国内市场。在国内电动车市场，比亚迪和特斯拉还是存在直接的竞争。如果特斯拉搭载了性价比更高的刀片电池，回过头来再打价格战，比亚迪可能会得不偿失。而在欧洲市场，比亚迪销量目前比较低。所以在国内市场，不是特斯拉不想用比亚迪的刀片电池，而是比亚迪不愿意给特斯拉供刀片电池。
特斯拉给磷酸铁锂电池投了一票
相比于之前国人对于三元锂电的钟爱，马斯克对于磷酸铁锂电池表现出了特别的青睐。他甚至表示，未来特斯拉会有三分之二的车型将使用磷酸铁锂电池。在切换成比亚迪的刀片电池之前，柏林工厂的Model Y使用的就是宁德时代的磷酸铁锂电池。
使用磷酸铁锂电池有两个非常明显的优势：成本低和安全性更高。
随着全球电动车市场竞争日趋激烈，成本将会左右一款电动车销量高低的重要因素。如果电动车在价格上没有优势，那消费者就会倾向于去选择没有里程焦虑的油车或者混动车型。
最近几年特斯拉发起了一轮又一轮的价格战，都是由特斯拉较高的毛利率在背后支撑。使用磷酸铁锂电池就是确保自身车型具备成本的优势重要因素。
和三元锂电相比，磷酸铁锂电池的化学性质更加稳定，也更不容易发生热失控。之前比亚迪做过一个非常知名的试验就是旗下的刀片电池能够通过严格的针刺试验。三元锂电在经历针刺试验考验时，短时间内就发生自燃的情况。
如果说磷酸铁锂电池有一个最大的不足，那就是电池能量密度会比三元锂电低。但是比亚迪的刀片电池采取的是CTB技术，在能量密度上已经和目前量产的三元锂电没有太大的差异。
如果再考虑到当前搭载刀片电池的Model Y续航里程就已经能够达到400-500公里的话，那整车企业需要考虑的问题并不是一味推高整车的续航里程，而是需要考虑如何在快充技术和充电站布局方面进行更好的优化。
毕竟搭载更大的电池包来提升续航里程，不仅会大幅增加整车的购车成本，同时也会由于更大的车重推升整车的百公里电耗。
特斯拉和比亚迪在柏林下线的Model Y上进行合作，对于双方来说都是一个不错的选择。下一步，比亚迪要做的就是通过持续研发来不断强化刀片电池的性能，以提升自己旗下车型的竞争力。
与此同时，特斯拉也需要尽快推动4680电池的量产。至于宁德时代，除了麒麟电池之外，也需要对自己的磷酸铁锂电池进行性能上的持续优化。随着电动车保有量的不断增加，价格更低且安全性能更高的磷酸铁锂电池在全球电池市场上的地位将越来越重要。
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