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“他们肯定发现了一些东西”，这是勒克莱尔在巴林大奖赛之后发表的评论，摩纳哥人认为红牛一定在某一个地方找到了解锁赛车性能的关键点，而这个点恰好是法拉利的短板。
勒克莱尔说的可能是对的，毕竟F1已经来到了地效时代的第二个赛季，红牛反而能够进一步拉大与其他车队的距离，并且领先优势高达1秒，这即便是在去年差距也没有这么大。红牛RB19不仅速度快、对轮胎更友好，而且赛车的平衡对于燃油的多少也不敏感。尤其在轮胎衰退方面，其他车队已经无人能及。这说明RB19不仅具有高效和精致的空气动力学效应，而且代表了机械力学、空气动力学和地效底板之间的完美结合，这些因素使得赛车在所有条件下都趋于完美。
众所周知，就产生的下压力而言，底板离地高度是赛车空气动力学性能的关键因素。在实践中，赛车离地面越近，产生的下压力就越高，同时阻力也越小。这使得车队在尝试更丰富的前翼和尾翼的情况下仍然能够收获更精确的入弯角度和最佳牵引力表现。然而，过低的下压力会让赛车对于赛道的颠簸更加敏感，尤其是在重载油的情况下。但令人惊讶的是，RB19在重载油或油箱几乎清空的情况下仍然能表现出极佳的赛车平衡。
尤其是对于红牛的前悬挂设计来说，今年的RB19仍然遵循了与2022年相同的拉杆布局，但后部的上交叉骨臂倾斜度更高，通过这种方式，赛车可以更好地控制赛车前部离地高度变化，这显然对有助于提高后部的牵引力。
因此，赛车在直道或弯内不会因为俯仰或侧倾而失去抓地力，这有点类似于30年前纽维在威廉姆斯赛车上引入的主动悬挂，且效果是一样的，这使得赛车始终能够保持最佳的抓地力，轮胎的打滑大幅降低，而且工作窗口更加恒定，衰退也更缓慢。
巴林大奖赛的最大两点是阿隆索所驾驶的阿斯顿马丁赛车，AMR23赛车的某些设计表现出与RB19同样的哲学，尤其是前悬挂设计，这归功于丹法鲁斯和卢卡福巴托二人组的妙笔。具体来说，AMR23的前悬挂非常精致，其后部的上交叉臂体现了与红牛一样的气动和机械特征，不仅有利于气流的下洗，而且最重要的是精确管理了离地高度。
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